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整车特征办法取消中国汽车受双重伤害-【资讯】

发布时间:2021-07-16 03:55:02 阅读: 来源:铝箔纸厂家

来自中国汽车工业协会的消息称,实行了四年多的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》将在9月正式取消,也即中国不再对“等于或超过整车价值60%的进口零部件”征收与整车相同的关税。汽车业专家认为,这一变动可能导致的结果之一,是部分目前以整车进口的豪华汽车,今后会改为在中国组装生产以降低价格。(南方日报)

“整车特征”办法的出台一直是多灾多难,很不顺畅。进入中国的跨国公司尽管在市场上竞争很激烈,互不相让,但在这件事上却非常容易达成一致,因为他们有共同的利益,结成联盟反对,而且态度非常之坚决。在WTO和跨国公司联盟的共同压力下,中国政府被迫作出退让,可以说是中国汽车业遭受的一个重大挫折。

有人说豪车在中国直接组装销售,可以减价,消费者可以得实惠,这不是误导就是短视。

我们知道,跨国公司在中国销售高档车,利润非常高,所谓“卖一台宾利赚一台奥迪”,仅仅是冰山的一角。要说降价空间,一直很大,他们之所以不降价,并不在于是直接进口还是在中国组装生产,而是中国市场太火了,高档车常常处于供不应求状态,有时候加价都买不到车,还用降价吗?跨国公司这一点智商总还是有的。将来在中国组装生产,如果仍然供不应求,他们也不会降价。当然,在中国组装生产,产量会大大提升,这样会使供不应求的紧缺状况得到缓解,也许会适当做出一些降价,但这完全是竞争的需要,即使这样也是你拿小头他拿大头。比如奥迪100 ,过去就是在中国组装,一台要卖30多万元,他们可曾考虑降价?后来换型生产的A6也不过这个价钱,原因是别克和雅阁出来了,奥迪已经不能独家垄断中高档市场了。

现在,中国汽车市场竞争越来越激烈,对以低价位中低档车型为主的自主品牌来说,利润空间的确很小,但是合资品牌车型利润空间仍然很大,高档进口车的利润则根本无法想象,这个与国际市场上的车价作一比较,也能知道一二。

“整车特征”办法取消后,中国受到的伤害是双重的,首先是关税的损失,跨国公司直接把大件运过来组装,关税就由25%降低到10%,减少了60%,这些都变成了跨国公司的纯利润,进口越多,中国损失越大。其次中国用技术换市场的想法就进一步落空,中国汽车更加难以得到技术,跨国公司更加不会把核心技术拿到中国来,甚至我们人连看都看不到了,这是中国的又一次倒退。近年来,跨国公司用反倾销等种种手段对付我们,我们却显得无能为力,只能束手就擒,我们那么多外贸专家都上哪儿去了?是中国出了太多的力拓“胡士泰”,还是因为有太多的“王伦”?不得而知。

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