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看一看:海晨工控:透过德国工业4.0理解-西门子

发布时间:2021-11-18 13:56:11 阅读: 来源:铝箔纸厂家
看一看:海晨工控:透过德国工业4.0理解-西门子

“工业4.0”这个由德国政府于2013年提出的概念,频频在汽车业被提起。工业4.0虽然推出历经1年,但德国知识界对其讨论整整进行了10年。这桩彻彻底底的由联邦政府推动的务虚项目,却得到联邦教研部与联邦经济技术部高达2亿欧元的资助金额。

与此同时,中国版的“工业4离婚律师电话.0计划”也呼之欲出。在今年的多个工信部内部会议上,工信部领导都曾要求要抓紧推动“中国制造2025”。如果说德国的工业4.0是德国在面对美国的信息产业和中国的制造本钱侵袭下,试图摸索未来工业生产的途径、重建产业优势的战略选择,那末“中国制造2025”,则代表了中国在有制造大国向制造强国转型进程中的顶层设计和路径选择。在工业4.0时期,1场没有硝烟的“世界大战”1触即发。

工业4.0描绘的是制造业的未来愿景,目的在于提升制造业的智能化水平,建立具有适应性,资源效力的智慧工厂,在商业流程及价值流程中整合客户及商业火伴,其技术基础是网络实体系统及物联网。

在美国,与“工业4.0”类似的概念被称为“工业互联网”,虽然称呼不同,但这两个概念的基本理念1致,就是将虚拟网络与实体连接,构成更具有效力的生产系统。

与德国强调的“硬”制造不同,软件和互联网经济发达的美国更侧重于在“软”服务方面推动新1轮工业革命,希望用互联网激活传统工业,保持制造业的长时间竞争力。

今年5月18日,国务院正式发布《中国制造2025》计划,酝酿已久中国版“工业4.0计划”终究出炉,在其圈定的10大重点领域中,节能与新能源汽车也包括在内。

随后,6月24日,“中国制造2025”战略的顶级领导机构——国家制造强国建设领导小组宣布成立,国务院副总理马凯担负组长,工信部部长苗圩等人任副组长。他们将领导中国实行制造强国战略第1个10年行动。

那末,怎样才能更好地理解“中国制造2025”战略?我们认为,深入掌控最近1年来流行于业界的德国工业4.0理念,就是1个捷径。

我们必须承认,智能制造的确是制造业未来发展的清晰路径,而整体薄弱的“中国制造”如何转向“中国智造”成为1个艰巨的课题。对身处其中的汽车业,则极有必要在这个框架下认真思考和计划自己的未来。

与中国制造2025最初犹豫是不是把汽车业列入重点不同,德国汽车行业因其在制造业中技术含量、智能化程度较高,在最初的阶段就已成为工业4.0框架的积极构建、参与和推动者。

今年上海车展期间,在相干主题1系列密集采访中发现,包括奔驰、宝马、大众、博世等德国主流整车及零部件供应商早已开始思考工业4.0给企业发展带来的影响和可能性,并展开积极布局。

相比而言,除长安、上汽大通等车企积极回应外,国内汽车制造商对这1概念的熟习度尚且不高,遑论思考与行动。

坊间对工业4.0的概念也有多种解读,有人大呼中国制造业机会到来,也有人认为德国政府力推工业4.0,是1个国家级的商业谋略,目的是向中国等发展中国家更多输出智能工厂设备及标准。

《汽车商业评论》这1组封面故事的报导和探讨希望能够扫清相干迷雾,描绘在这样1个趋势下,汽车制造业未来会显现怎样的图景、有哪些机会,哪些企业正在作出努力,又有甚么在阻碍他们的发展。

从整体来看,工业4.0时期下的汽车业面临的主要课题包括以下几种:开发轻量化、智能化的产品;由封闭的大范围流水线生产向开放的范围化定制生产转变;汽车产业与信息通讯、互联网等产业融会,衍生更多的商业模式。

在这1构架下,大数据驱动汽车智能工厂与智能生产组合成精密、完全的制造体系,涵盖产品设计、生产计划和履行、市场销售、售后服务等全部产业链条。

在此基础上,多品种、小批量的生产成为可能,以极大满足未来人们智能化、个性化的汽车需求。全部生产进程中人机互动、智能物流管理、3D打印等技术,使得虚拟生产成为可能,从而减少材料浪费,大幅提高了生产效力离婚析产,同时到达下降了能耗。

与此同时,在产品开发环节工程师们可使用大量虚拟仿真技术,更精确地完成本来难以完成的工序,或将本来复杂的研产生产进程简化或重构。

过去,汽车1直是在相对封闭的体系中进行生产,而在工业4.0的构架中,未来汽车企业的各部门都将对外开放。消费者可以将自己的需求输入制造系统,企业则依照这些定制需求北京离婚律师,开发产品或对其进行改进和调剂。

智能化的生产体系使得每个汽车零部件都有属于自己的身份认证,并贯穿其全部生产、设备和服务环节,便于管理和追溯。机器与机器之间有了实现交换的可能性,它们可以根据产品性能、环境要求等参数,结合大数据去寻觅相应材料,每台机器也可根据产品特性做相应调理,进行零部件匹配性生产。

虽然目前汽车生产线已可以实现相对柔性化的生产,但未来,这类柔性会进1步加大,更极真个构想是,汽车工厂实现网络化、散布式、模块化的生产,社区工厂就能够生产消费者想要的车型。

工业4.0时期,汽车同享模式会得到进1步发展,这类模式改变了汽车的销售模式和使用方式,汽车企业更多将通过提供服务实现盈利,而其发展出的新商业模式对各国也意味侧重新洗牌,谁先开发出新的商业模式,谁就将占据更大的市场。

现实的残暴性则恰恰在于在美好的图景背后是必须要面对的现实——中国制造业包括汽车制造业本身基础薄弱,乃至在还没有完成自动化的情况下,就要跨步迈进信息化。虽然国内也有类似兰光创新这样的企业成功开发出构建智能工厂所需要的软件流程体系,但比起软件、硬件、智能装备和体系等等,专业人材的作用可能更大。

事实上,从中国制造业的发展来看,人材的匮乏多是中国走向工业4.0面临的最大困难,虽然像同济大学这样的先行者已开始着手为工业4.0培养人材,但技术工程师和管理人员的匮乏照旧是需要艰巨逾越的重要障碍。

由于,在全部工业4.0所假想的生产进程中,人还是信息交互、决策和流程优化的核心载体。