看一看中印博弈，塔塔中国“另类”造车--中国机械网(www.jx.cn)新闻资讯

全球的汽车厂商正蜂拥挤入中国市场，来自印度的塔塔也不例外。

作为塔塔汽车旗下的豪华车品牌，路虎2010年一季度在华销量近5300辆，同比增长约192%；捷豹一季度夫妻离婚财产分割则创下了销量同比增长70%的纪录。捷豹和路虎在中国销量的疯狂增长，使塔塔产生了进入中国造车的欲望，并将其首个海外分厂锁定中国。

CKD方式进中国

塔塔汽车公司首席执行官卡尔·彼得·福斯特(CarlpeterForster)5月28日宣布，旗下的汽车制造商JaguarLandRover（捷豹路虎计划在中国装配汽车。这家豪华汽车制造商，海外分厂首站选定在了中国。

按照塔塔高管对外公布的信息，捷豹和路虎的“中国化”生产是通过引入英国工厂的零部件，然后运至中国进行组装；初期的生产规模为每年4万辆路虎和5000辆捷豹轿车。

汽车评论员贾新光认为，以代工方式在中国生产捷豹和路虎，塔塔认为比纯进口方式更能降低成本和增加利润。

“代工方式非常简单，加上路虎和捷豹批量比较小，生产规模可以不用太大。”贾新光说，“虽然对中国政府来说这种方式可能会有诸多的勉强，但是总比纯进口要好。”

“中国低廉的劳动力、成熟的生产基地，已经在很多区域都发展起了完整的汽车制造产业链，很适于汽车生产。但对于路虎和捷豹这种豪华车来说，对生产线的要求还是非常高的，投入一两年的时间进行生产线建设必不可少。”某外资汽车公司中层告诉记者，“如果仅是采用CKD(全散件进口组装)的方式，就不需要非常大的投资，一个简单的加工厂完全可以实现。”

对这种代工模式的细节，塔塔内离婚财产如何分割部表示尚无定论。

“路虎即将在中国生产的趋势是可以肯定的。但是具体的生产方式、合作对象和工厂选址，这些细节都还没有确定。”路虎中国市离婚案律师咨询场部经理姚蕾告诉《财经国家周刊》记者，“是不是两年以后能够国产，时间还无法确定。”

不确定的时间和生产方式，让捷豹和路虎即将在中国组装汽车的消息引发了争议。

“路虎和捷豹即将国产的消息，目前来看，炒作的成份还相当大。”上述外资品牌汽车公司中层分析认为，“现在中国政府对引入国外汽车企业的门槛正在提高，想以单纯组装零部件的方式在中国生产汽车，尤其又是大排量汽车，这与中国目前的汽车产业发展环境相悖。”

低成本变量

低成本运作一直是塔塔公司所擅长的。在尝试复苏捷豹和路虎的生产和经营期间，塔塔曾裁减掉2500名员工并降低薪酬，同时将两大品牌的零部件采购迅速向印度本土转移。在向国外市场销售塔塔品牌的小车Nano时，塔塔公司也采用了与其他厂商不同的方式：不与本地厂商进行合资生产，而是帮助经销商建立组装车间，然后利用进口的汽车零部件，就近在当地市场组装并销售。

这房屋遗产继承种以经销商为主导组装汽车的模式，会不会被塔塔适用于捷豹和路虎身上，目前还难以判断。但是，在中国也并非没有类似的先例。

进口汽车零部件在中国进行组装生产，曾是外资汽车公司获得超额利润的最快方式。

“很多欧系品牌进口轿车就曾采用过类似的方式。将整车运到香港后，进行整体拆分；拆分成几个大的部件，然后以零部件报关运至国内；在国内交由经销商进行组装，然后以整车卖出。”一位外资品牌汽车公司人士告诉记者，“当时整车关税与零部件关税差别很大，进口车商就利用这种方式谋利。”

为遏制汽车行业一度盛行的CKD模式，中国政府曾于2005年出台了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，对“构成整车特征”的汽车零部件，必须按照整车适用税率征税。此后欧盟和美国就对此政策联手向WTO起诉。

后来，中国政府宣布这一管理办法于200诉讼离婚调解9年9月1日废除，包括发动机、变速箱、进口车身等在内关键零部件的关税，从25%下降至10%。

“整车进口的关税是25%，零部件的进口关税是10%。如果捷豹路虎真打算以CKD的方式在中国生产，其中关税的巨大差额也是其看重的重要因素。”中国进口汽车贸易有限公司市场营销部部长徐迪告诉《财经国家周刊》记者，“如果有逃税的嫌疑，相信政府不会坐视不管。”

“需要引起重视的是，代工生产这种方式在国内已经停滞很久，很多纯CKD的工厂也已经死掉了。所以，塔塔了解中国政府的态度和市场环境非常重要。”贾新光说。“设立于南京的塔塔汽车零部件系统公司，就有点像塔塔派出的‘火力侦察’。先派出一支先头部队了解中国市场及环境，然后再引入整车生产。”贾新光分析。

中印博弈

在塔塔看来，目前中国国内具备豪华车生产能力的厂商屈指可数。未来路虎和捷豹一旦引入国产、顺利落地生产，能够与之产生竞争关系的厂商，也仅有奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃等少数品牌，而能够与之直接发生竞争关系的产品，少之又少。

捷豹和路虎目前在华没有独立的销售公司，车型的最终市场定价权主要掌握在44家路虎经销商和37家捷豹经销商手中。业内人士认为，要想加快推进中国的汽车业务，捷豹和路虎亟待解决的问题是重新梳理其销售网络。

“路虎在中国成立销售公司的工作正在推进中，现在我们还是主要与国内的经销商进行合作。”姚蕾说。但据记者了解，目前捷豹和路虎部分经销商的进口代理权已被收回，外方独资的捷豹和路虎（中国销售公司即将于7月成立。

虽然完全进口权的销售公司尚未建立，但塔塔集团早已深入中国市场，而这样的深入是全方位的。

近年来，塔塔频频现身于中国的各种经济活动中。到2010年，塔塔已经第三次成为博鳌亚洲论坛的赞助商。塔塔认为，通过这样的深入合作，塔塔在中国可以获得更大的影响力。

塔塔集团咨询服务有限公司亚洲区董事长潘达·盖瑞加也通过媒体不加遮掩地彰显塔塔在中国扩张的野心。

“2009年，塔塔集团在中国的销售额达到14亿美元；2010年，我们全球重点在中国内地。”潘达·盖瑞加说，“我们希望能把业务扩大到中国的汽车制造业、能源、环保等产业。”整个塔塔集团都把中国作为业务扩展的重要组成部分。

除了对中国市场的全方位投资与合作，印度市场也是塔塔借重进入中国市场的筹码。

目前印度本土市场汽车销量节节攀升，奔驰、宝马等豪华车的销量也正在迅速增加。据印度汽车制造商协会近日公布的数据显示，受益于印度消费者开支增加和银行贷款利率下调，5月份印度汽车（包括两轮车和三轮车销量同比上涨了30%，达到12088万辆，创下历史新高；其中，乘用车销售1906万辆，同比增长35%；商用车增幅更高达58%。

面对印度市场的快速增长，上汽、北汽福田、一汽、奇瑞、吉利、长城等汽车公司及大量零部件公司，都在排着队等待进入印度市场，并将印度视为一个低成本出口基地。但是，印度政府对于汽车行业投资的门槛同样苛刻，因此不少汽车公司都在考虑以SKD（半散件组装的方式在当地组织生产。

“印度政府与中国政离婚律师收费府之间的贸易摩擦时有发生，但是双方投资与合作的需求同样巨大。或许，这正是塔塔有信心进入中国的一个筹码。”一位业内人士分析。